Читать онлайн
Будущее в прошлом. Конструктор Николай Дмитриевич Кузнецов и его школа

Юрий Цыбизов
Будущее в прошлом
Конструктор Николай Дмитриевич Кузнецов и его школа

«Авиационный двигатель – это сплав передовых научно-технических идей, и по его по его совершенству можно судить о научном, техническом и экономическом потенциале общества

© Цибизов Ю.И. 2020

Вместо предисловия

Истории создания уникальных авиационных и космических двигателей, наземных газотурбинных установок семейства «НК», успешно эксплуатируемых до настоящего времени и составивших базу разрабатываемым вновь двигателям уже в новом XXI веке, выдающемуся Конструктору, талантливому ученому-инженеру Николаю Дмитриевичу Кузнецову, под руководством которого все это создано, посвящено множество публикаций, разного рода воспоминаний и книг. Ежегодно к 22 июня готовятся традиционные международные научно-технические конференции «Проблемы и перспективы развития двигателестроения», посвященные памяти академика Н.Д. Кузнецова. Тем не менее, мы, авторы данных воспоминаний о малоизвестных эпизодах создания отдельных узлов двигателя, посчитали уместным представить свои личные впечатления зарисовки не как посторонние собиратели и исследователи архивов, а как непосредственные участники и разработчики, представители коллектива созданного им ОКБ, воплотившие в «железо» божьи искры творческой мысли Генерального конструктора. Кроме того, мы сочли необходимым проследить судьбу или историю «жизни» самолета, поскольку это – судьба и двигателя, и коллективов – создателей летательных аппаратов и двигателей. И это – основная цель, которую мы поставили перед собой. В подтверждение сказанному уместно привести высказывание самого Николая Дмитриевича: «Ведь именно коллектив – сотни конструкторов и тысячи рабочих нашего завода – именно они, а не я решают успех дела. Современный двигатель очень сложен. И никакой генеральный конструктор никогда лично ничего не сделает, если не будет опираться на коллектив». Это не просто красивая фраза, а характерная его черта, которая просматривается на протяжении всей его трудовой деятельности, в общении с коллегами – маститыми и именитыми, с молодыми и не именитыми. Вот почему в нашем ОКБ ранг Генеральный конструктор всегда во всех документах писали с заглавной буквы. К сожалению, затем, после его ухода, и уже в настоящее время эта должность называется и записывается с прописной буквы. Может быть, это и соответствует духу времени XXI века, которое В. Августинович, автор «захватывающего» технотриллера «Битва за скорость. Великая война авиамоторов», охарактеризовал: «Роль личности объективно снизилась (если не учитывать растущую субъективную некомпетентность высшего слоя менеджеров – здесь-то в генерации иррационального роль личности повысилась: глупости невозможно предсказать) не только в обществе, но и в технике. Все больше правят бал технологии. Технологии задают вектор развития, в том числе и при разработке авиационных двигателей». А жаль! И еще, в заключение к сказанному выше. Деятельность Николая Дмитриевича и наиболее значимые достижения в авиации, принадлежащие, в частности, возглавляемому им коллективу, приходятся на вторую половину ушедшего XX века. Основная характеристика этого времени заключалась в том, что открытия, изобретения, разработанные и внедренные технологии, в короткий срок буквально перевернули наш быт и отношения людей в обществе. В прессе отмечается, что во второй половине XX века разработки, выполненные под руководством Н.Д. Кузнецова, существенным образом влияли на решение «важнейших вопросов геостратегической политики СССР, определяя тем самым и ход мировой истории на десятилетия вперед». Отмечается, что разработки обогнали время минимум на 25 лет.

Необходимо отметить, что в 1992 году известный американский журнал Aviation Week опубликовал список лауреатов престижной премии Aerospase Laurels, удостоенных за значительный вклад в развитие мировой аэрокосмической отрасли. По направлению АЭРОНАВТИКА/СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ победителем назван Н.Д. Кузнецов «за руководство, позволившее конструкторскому бюро оставаться в авангарде в области проектирования и доводки авиационных силовых установок».

С начала 1960 г. по 1974 г. выполнен огромнейший объем работ по созданию двигателей для ракетной техники. При этом отмечается и личное мужество Николая Дмитриевича: «Именно он своим решением сохранил от уничтожения десятки новеньких НК (НК-33, НК-43), когда советская лунная программа в 1974 г. была закрыта. И за каждым прорывом в неизведанные области науки и техники стоит Поступок Генерала. Ибо нравственная составляющая всегда была в основе технических решений, которые рождались в Куйбышеве – Самаре. Может быть, именно поэтому все, что сделано в коллективе Н.Д. Кузнецова, отличает удивительная жизнестойкость, если можно так сказать о неодушевленной технике. А потому нравственные уроки Генерала сегодня не менее важны, чем те научные и технические открытия, которые сделаны под его руководством» (приведенная цитата представлена на сайте internetelite.ru). И мы сочли необходимым на конкретных примерах раскрыть и эту сторону деятельности Николая Дмитриевича. В начале XXI века были опубликованы 30 наиболее выдающихся достижений ушедшего века, коренным образом изменившие жизнь человечества. Открывает список полет братьев Райт, осуществленный в 1903 г., и большая часть его – достижения в авиации (сверхзвуковые скорости, большие высоты) и космонавтике, что позволило ушедший век назвать «авиационно-космическим», где далеко не последнее место занимают разработки ОКБ Кузнецова.

И еще одна сторона деятельности, которую отметил в одном из своих выступлений начальник ОКБ времен перестройки Л.М. Ширкин: «Уже после ухода из жизни Николая Дмитриевича я часто задумывался, почему именно наша фирма стала ведущей в Союзе, а не какая-нибудь московская или ленинградская: ведь возможности у них были значительно большими. И пришел к такому выводу: Н.Д. Кузнецов, наряду с тем, что это был гениальный конструктор, было еще одно качество – он был государственником. Для него, как ни для кого другого государственные интересы всегда были превыше всего». Очевидно, что наряду с потрясающими достижениями науки и техники изменились взаимоотношения между людьми и обществом.

Сложившиеся при жизни Н.Д. Кузнецова отношения в коллективе под его руководством можно кратко охарактеризовать следующими словами Николая Дмитриевича: «Умей делать так, чтобы быть полезным обществу и приятным самому себе и окружающим». Творческую, созидательную сторону деятельности коллектива ОКБ в этот период времени, кратко и емко можно охарактеризовать строками любимого поэта А.Т. Твардовского:

Изведай жар такой работы,
Когда подъем смертельно крут,
Когда забудешь: где ты, что ты
И кто и как тебя зовут.

Сказанное выше открывало начало наших воспоминаний о Генеральном конструкторе академике Николае Дмитриевиче Кузнецове и руководимым им коллективе ОКБ в брошюре: «От идеи до конструкции. Школа Кузнецова», изданной в Самаре в 2011 г. небольшим тиражом к 100-летнему юбилею (авторы Г.М. Горелов и Ю.И. Цыбизов) при финансовой поддержке ООО «Новые технологии».

В брошюре кроме своих личных воспоминаний использованы неопубликованный коллективный труд в виде анналов, рисунков и дружеских шаржей сотрудников перспективного отдела ОКБ в период работы по атомной тематике, названный «Избранные произведения Ветеранов тематики», том 1. Издание Совета ветеранов, 1985 г.». Материалы в виде не известных широкой публике историй отделов (написанные благодаря инициативе бывшего сотрудника перспективного отдела, затем начальника ОКБ Леонида Михайловича Ширкина, выбранного на эту должность на волне разгула демократии в период перестройки). Материалы статьи Александра Михайловича Постникова «Взлеты и падения СНТК», не опубликованной в России, но изданной в Германии. Отдельные фрагменты из фильма «Атомолет», снятого еще в 2009 г. Центральной студией документальных фильмов (Москва) в виде беседы со здравствующими в тот период времени разработчиками в области авиационной атомной тематики нашего ОКБ (Г.М. Горелов, Л.М. Ширкин, А.Е. Трянов), а также материалы малоизвестных публикаций, газетных статей и заметок в прошедшем XX и новом XXI веке и т. д. Ссылки на использованные источники в виде книг и воспоминаний других авторов приводятся. Наши воспоминания связаны с отдельными моментами общения. И, прежде чем перейти к ним, мы посчитали необходимым еще раз напомнить о гигантском труде коллектива и лично Николая Дмитриевича за почти полувековой период становления, расцвета и, увы, начавшегося заката. Воспоминания в виде кратких эпизодов общения и бесед, малоизвестных широкому кругу, лишенные показной торжественности и бравады, касаются отдельных ключевых моментов, как уже было отмечено, создания основных элементов конструкции двигателя, где наиболее ярко, по нашему мнению, раскрылись незаурядность и талант ученого-инженера.

И о заглавии. Хочу пояснить, что наши воспоминания ни в коей мере не лишают веры в будущее, но помогут осознать ошибки настоящего.

Дополнение к новому изданию

Считаю необходимым привести следующие аргументы, позволившие расширить рамки ранее опубликованных воспоминаний.

Во-первых, это отклики и реакция ветеранов и ныне здравствующих моих коллег, а также специалистов в той или иной мере знакомых с творческой жизнью коллектива ОКБ на представленные материалы уже опубликованных воспоминаний (мне кажется, что тема – неисчерпаема). Это дополнительные подробности и пожелания к дальнейшей расширенной публикации, затрагивающие особенности конструкторской работой того времени. А особенности заключались в том, что разработки окончательного варианта конструкции нового двигателя и его основных узлов, как правило, рассматривались в виде несколько возможных вариантов и при совместном обсуждении выбирался наиболее пригодный вариант, либо рождались элементы конструкции, прошедшие затем проверку временем. Такому процессу рождения конструкции и авторам оригинальных отдельных решений также уделено внимание.

Внучка Женя ушедшего из жизни в 2015 г. Генриха Моисеевича Горелова предоставила личные записи деда о работе в ОКБ в тот период времени, которые представлены в этом новом издании.

Оглядываясь назад и оставаясь на современных подходах к вопросам создания авиационного двигателя необходимо также отметить следующее. Авторы воспоминаний – уходящее поколение, начинавшие трудовую деятельность на предприятии еще в 60–70 годах 20-го века – стали свидетелями новых подходов к процессу проектирования авиационного двигателя. Создание представленных ниже двигателей семейства НК происходило в так называемый романтический период, когда основным орудием труда конструктора была чертежная доска (кульман), лист пергамента или ватмана, а творчество – борьба карандаша и резинки для достижения основной цели: рождение работоспособной конструкции. У расчетчиков – экспериментаторов орудия труда – арифмометр и логарифмические линейки (большие и маленькие). В 21-м веке уже новая компьютерная технология проектирования, значительно изменившая нелегкий труд проектировщиков. Уже нет чертежных досок, обилие компьютерной техники и виртуальная реальность. На повестке дня 3Д конструкции и 4Д быстропеременные рабочие процессы. Поэтому хотим лишний раз обратить внимание на колоссальный затраченный труд создателей образцов новой техники того времени, служащей заделом и своеобразной базой для газотурбинных установок и устройств сегодняшнего дня. В связи с этим, меня поразила фраза одного из новых руководителей, увидевшего в конструкторском зале рядом с компьютером чертежную доску: «А что, от этой рухляди нельзя избавиться?» Характерно и то, что сейчас руководство многих предприятий Самарского региона избавляется и от заслуженных ветеранов.

Во-вторых, и это основное. В Самаре прошла кампания по выбору имени, которое будет присвоено местному аэропорту «Курумоч». Общественной палатой губернии представлены имена 10 наиболее достойных претендентов. В результате обсуждения оказалось, что общественность Самары мало информирована о деятельности Н.Д. Кузнецова, названного в США лучшим конструктором ХХ века, заложившим основы развития авиадвигателе – и ракетостроения, позволившие Самаре стать столицей аэрокосмической отрасли. Причина в том, что имя его было засекречено, а в наступившие смутные времена перестройки о нем вспоминали лишь специалисты. Это обстоятельство также явилось стимулом для публикации.

В прошедшем 2019 г. в поселке Управленческий в день космонавтики был открыт монумент «Ракетный двигатель НК-33».

Ветераны ОКБ и губернатор Самары на открытии монумента

В церемонии открытия монумента приняли участие губернатор Дмитрий Азаров. Обращаясь к ветеранам завода, он отметил: «Это событие – свидетельство восстановления справедливости. Мы не просто установили монумент двигателю, а отдаем дань уважения конструкторскому гению, гениальной мысли людей, определивших будущее нашей страны и всей планеты. Я горжусь тем, что именно наш город считается космической столицей России, и вклад двигателе строителей в это высокое звание крайне велик. Мы установили монумент героическому труду тысяч работников заводов ракетно-космической отрасли, прежде всего – ПАО «Кузнецов». И далее: «Важно, что у наших ведущих предприятий хорошее будущее. Я очень надеюсь, что трудовые коллективы нынешних поколений будут достойны первооткрывателей космоса, тех, кто создал славу, лидерство нашей страны в космосе. У предприятий ПАО «Кузнецов» обеспечено госзаказами до 2027 года. В прошлом году началась реализация 13 инвестпроектов строительства и технического перевооружения. Инвестиции – порядка 10 млрд рублей. Еще одна задача – возобновить выпуск двигателей НК-32 второй серии для стратегического бомбардировщика Ту-160М2. Серьезные задачи поставлены перед предприятиями, страной, Президентом. Я надеюсь, что мы добьемся результатов. Залог этого – достижения предприятий, созданные ветеранами отрасли. Мы будем равняться на их подвиг, и сделаем новые шаги в развитии отрасли». В связи с этим, хотелось бы с позиций сегодняшнего дня еще раз напомнить о значимости разработок того времени. Приближается 110 годовщина со дня рождения выдающегося инженера – ученого академика Николая Дмитриевича Кузнецова. Практически полностью ушло в небытие поколение конструкторов-творцов, созданного им коллектива. Несмотря на то, что разработки возглавляемого им в прошлом коллектива ОКБ, составившие основополагающую часть истории общего развития авиадвигателе – и ракетостроения были осуществлены в прошедшем 20-м веке, однако и в настоящее время востребован и успешно реализуется созданный трудом трех поколений обширный научно-технический задел. Этому уделено много внимания в многочисленных выступлениях и публикациях на традиционных конференциях, посвященных памяти нашего Генерала (как с любовью и гордостью его называли те, кто благодарен ему за лучшие прожитые годы востребованного творчества). И еще. В наступивший в марте текущего 2020 года период самоизоляции, в связи с пандемией коронавирусной инфекции, появилось время и возможность (может быть в последний раз) заново осмыслить, дополнить и воспроизвести события, успехи и неудачи, представленные в указанной выше брошюре на основе появившихся новых материалов и сведений. Напомню, чем дальше в суете повседневной жизни мы удаляемся от пережитых событий, тем масштабнее они воспроизводятся в текущий момент времени.

Использованные материалы воспоминаний

Прежде всего, об авторах названной выше брошюры, опубликованной в 2011 г. в Самаре и о бывших работниках ОКБ, чьи воспоминания использованы в новом издании. Горелов Генрих Моисеевич. Родился 28 сентября 1928 г. Окончил КуАИ (Куйбышевский авиационный институт) в 1952 г. Трудовую инженерную деятельность начал в ОКБ (бывший завод № 2) с немецкими специалистами, где в то время занимался доводкой 14-ступенчатого компрессора двигателя НК-12 – «суперкларнета» с 7 рядами клапанов. С 1964 г. – начальник перспективного отдела – мозгового центра ОКБ, советник-референт и непосредственный исполнитель замыслов и идей Генерального конструктора. На протяжении многих лет входил в ближайшее окружение Генерала (как с большим уважением и теплотой до сих пор называют Николая Дмитриевича) и общался с ним постоянно на протяжении последних десяти лет. Заслуженный конструктор РФ, заслуженный изобретатель СССР, награжден орденом «Знак Почета» и медалями. Пользовался большим авторитетом во внешних организациях не только как представитель фирмы, но и как человек широкого кругозора мышления, обязательный, исключительно порядочный, в работе которого не было конъектурных, ведомственных подходов.

Цыбизов Юрий Ильич. Родился 2 сентября 1938 г. Окончил КуАИ в 1961 г. Занимался вопросами расчетно-экспериментальной отработки сверхзвуковых и реверсивных устройств, успешно защитив в 1972 г. кандидатскую и в 1996 г. докторскую диссертации. С 1993 г. и по 2014 г. – начальник отдела горения и выходных устройств. (И что является немаловажным – на эту должность он был назначен самим Николаем Дмитриевичем). В настоящее время – работник АО «Металлист-Самара», бывшим дочерним предприятием «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», где изготавливались серийные камеры сгорания и выходные устройства двигателей семейства НК.

Как себя не утешай, неизбежно наступает время, когда уже все позади и человек живет согревающими душу воспоминаниями, с которыми делятся с близкими, внуками, внимательными и доброжелательными собеседниками. Обычно это воспоминания о творческой деятельности, о работе, коллегах, друзьях и товарищах. В связи с этим на меня произвело сильное впечатление знакомство с личными архивными материалами о жизни ОКБ Н.Д. Кузнецова, собранные Л. М. Ширкиным, руководившем ОКБ в период расцвета и заката (1988–2004 г.), которые составили основной стимул для дополнений к ранее изданной брошюре. Ширкин Леонид Михайлович. Родился в январе 1934 г., окончил физический факультет МГУ и был направлен в Самару для работы по атомной тематике. Кандидат технических наук. Ушел из жизни в 2019 г. На одной неофициальной встрече (а таких встреч было не мало, так как нас объединяли общие производственные и спортивные интересы) мне на всю оставшуюся жизнь запомнилось высказанное им сравнение человеческой жизни с рекой, впадающей в море. Вот как звучит это сравнение в изложении Леонида Михайловича применительно к затронутой теме и к человеку, прошедшему долгий путь по реке жизни и приближающемуся к устью. «Впереди море. Я тороплюсь зажечь последние бакены далеких воспоминаний по всему протянувшемуся фарватеру жизни. Эх, промчаться бы берегом вверх по реке мимо забытых пристаней. Чтобы заглянуть в наполненные воспоминаниями тихие жилища и шумные ослепительно освещенные здания. Чтобы с берегов, где раскинулись цветущие сады юности, вновь от самых верховий начать уже пройденный путь. Сколько ошибок и несчастий можно было бы избежать!» А неофициальные встречи – это ежегодные (до 2017 г.) встречи ветеранов-футболистов заводской команды ОКБ «Наука» на банкете, посвященному окончанию футбольного сезона Высшей лиги, с традиционным гусем с яблоками и строгими правилами организации (члены партии исключались из участников). Финансирование – тотализатор, подводящий итог предварительного прогноза о выступлении команд с окончательным. Разница в положении команд – денежный эквивалент взноса. Приз лучшему прогнозу – левая лапка гуся, а утешительный приз последнему месту – правая. В финале – общий треп на темы дня, шахматный блицтурнир и преферанс до утра. Считаю необходимым привести и выдержку из его выступления на одном из юбилеев о жизненном пути, о коллективе и духе того времени, что также определило во многом желание обобщить и опубликовать задуманный цикл воспоминаний: «Работать в авиационной промышленности достаточно престижно. Да, работать в ней, особенно в перспективном отделе такого солидного ОКБ как наше, руководимое Николаем Дмитриевичем, очень и очень интересно. Но выпускнику физического факультета университета все же лучше работать по своей специальности. И вот в этом плане у меня есть определенная неудовлетворенность своей судьбой. И если бы мне пришлось начинать все с начала, то я бы хотел работать не здесь, а где-нибудь в Дубне, Обнинске или Серпухове. Но работать я хотел бы в таком же коллективе, каким является коллектив нашего перспективного отдела. Чтобы был такой же доброжелательный, творческий, демократичный микроклимат, чтобы было общение с незаурядными и своеобразными людьми. Я очень благодарен коллективу за всю ту школу жизни, которую здесь прошел, за все жизненные уроки. Именно под влиянием отдела, а не, скажем, университета я сформировался и как инженер, и как человек, и, если хотите, как гражданин».

Воспоминания Анатолия Ефимовича Трянова, ныне (2020 год) единственного представителя разработок, связанных с атомной тематикой. А.Е. Трянов родился в 1937 году. В 1961 г. с отличием окончил Харьковский авиационный институт. Кандидат технических наук, доцент кафедры конструкции и проектирования двигателей летательных аппаратов (КиПДЛА) СГАУ (Самарский государственный авиационный университет). Ветеран труда, бывший начальник отдела маслосистем, проработавший в ОКБ около полувека, обобщивший свой многолетний опыт в учебном пособии: «Особенности конструкции узлов и систем авиационных двигателей и энергетических установок». Использовано, в частности, основное содержание его письма на имя губернатора Самары Д.И. Азарова по поводу деятельности малочисленного ОКБ, существующего сегодня как вспомогательное подразделение (на уровне обычного цеха) серийного завода.

Совсем недавно я ознакомился с биографической повестью Л.Л. Селякова, проработавшего в авиационной промышленности 64 года и которая во многом созвучна с представляемыми ниже воспоминаниями. Книга о становлении, развитии и закате отечественной авиации («Тернистый путь в никуда. Записки авиаконструктора. Филиал Воениздата, М.1997). В книге представлены творческие успехи автора, победы и поражения, а также «тяжелая борьба с невежеством и «показухой», царившими в нашем Отечестве». Здесь же представлены и данные о работах Н.Д. Кузнецова. Стараясь быть правдивым и довести до читателя пусть горькую, но правдивую оценку, автор «позволил себе нарушить устоявшиеся у нас в Союзе хвалебные, подхалимские выступления в адрес «великих» деятелей Советской авиации». Отмечено, что в СССР авиацию создавало государство при полном отсутствии «рыночных отношений». Дан ответ на выбор названия книги «Тернистый путь в НИКУДА». По мнению автора «с распадом Союза распалась и вся система, создававшая авиацию. По состоянию на 1996 г. происходит практически ликвидация авиационной промышленности России. Что произойдет в ближайшее время? По какой дороге пойдет Россия? А пока совершенно не вредно понять и изучить, что же происходило раньше, без этого возродить Русскую авиацию нельзя!» Не согласиться с этим мнением просто невозможно.

Учтены предложения и замечания Аллы Дмитриевны Клениной, кандидата технических наук, бывшего доцента кафедры «Теплотехника и тепловые двигатели» Самарского университета, которой автор выражает свою благодарность. И, наконец, информация о том, что студенты-первокурсники института энергетики и транспорта СГАУ написали книгу о Кузнецове. Как сообщалось в газете «Полет» (СГАУ) от 1.09.2011 г.: «Студенты постарались рассказать о гении так, чтобы заинтересовать школьников».

Эти сведения показали заинтересованность молодежи в истории развития авиации, что вселяет надежду на использование предлагаемых к опубликованию материалов в деле подготовки и воспитания кадров нового поколения авиаторов. В связи с этим, ниже представлены последние зажженные «бакены воспоминаний».

Что создано

Предприятие «Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д. Кузнецова» (теперь ПАО «КУЗНЕЦОВ» в результате объединения и реорганизации опытного производства с серийным), отметившее в 2019 г. свой 70-летний юбилей, включал опытно-конструкторское бюро (ОКБ) с уникальными разработками, опередившими время. Опытное производство, отраслевые лаборатории (газодинамической и прочностной доводки, сварки и т. д.), уникальные испытательные станции и т. д. Почти 45 лет под непосредственным руководством Генерального конструктора, академика, дважды Героя Социалистического Труда Н.Д. Кузнецова, которого всегда отличало стремление ко всему новому, непознанному, формировались направление и школа создания передовой аэрокосмической техники. Характерным особенностям уникальных разработок того времени было присуще определение «впервые в мире». Выросли высококвалифицированные кадры. К 1990 г. на предприятии были собраны лучшие выпускники авиационных ВУЗов и университетов Самары, Казани, Москвы, Ленинграда, Харькова, Днепропетровска. Достаточно напомнить, что к 1990 г. на предприятии насчитывалось 21 доктор наук и 107 кандидатов наук.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.